Idee che dovremmo rubare: più parklet

Aug 09, 2023

La pandemia di Covid ha cambiato in modo permanente il panorama stradale di Filadelfia, poiché le attività commerciali, per lo più ristoranti, si sono espanse all'aperto su marciapiedi, diritto di passaggio pubblico e parcheggi. Ora ci sono più di 100 cosiddette “streeteries” (conosciute anche come “streateries”) – estensioni dedicate, su strada, di punti di ristoro e bevute, in tutta la città.

Ma gli spazi comunitari diversi dai punti di ristoro, in particolare i mini-parchi stagionali chiamati parklets (così chiamati perché questi pop-up occupano tipicamente due o più posti auto), sono scomparsi, e l’interesse per essi è diminuito: quest’anno, la città ha ricevuto solo due richieste per i permessi per i parcheggi, dice il vice commissario ai trasporti Richard Montanez, il cui ufficio gestisce le richieste per parcheggi, recinti per biciclette e piazze pedonali, che sono estensioni permanenti e protette del marciapiede.

Perché a Philadelphia dovrebbe interessarsi dei parklet? Mentre la nostra città continua a lottare per riempire edifici per uffici e spazi commerciali, mentre il nostro Paese continua a nascondersi dietro gli schermi per condurre battaglie politiche e personali, i parklet incoraggiano le persone a trattenersi fuori, a prendersi un carico di lavoro, a frequentare le attività commerciali intorno a loro e ad avere una vita civile. , interazioni di persona con estranei. Conversazioni civili, anche.

"Stiamo togliendo due parcheggi, che non sono molti, ma stiamo dando questo spazio dove le persone possono sedersi fuori e godersi il quartiere." — John Collazzo, distretto di miglioramento degli affari di Fishtown Kensington

"Molti parklet sono diventati streeteries", dice Montanez. “Penso che dobbiamo trovare qualcuno che lavori con i gruppi della comunità e mostri loro come si possono fare (parklets)”.

Entra Ariel Ben-Amos, fondatore e direttore di StreetBoxPHL, un'organizzazione dedicata ad aiutare i vicini a trovare modi a basso costo per migliorare i loro ambienti e aumentare la sicurezza dei pedoni facendo un uso migliore dello spazio pubblico, comprese 29 miglia di strade e marciapiedi cittadini. Questo autunno, StreetBoxPHL lancia la tavola rotonda Right of Way (ROW), un gruppo di “steward ROW”, ovvero persone, gruppi o organizzazioni che si prendono cura degli spazi pubblici o vogliono crearli sulle strade e sui marciapiedi delle città.

Ben-Amos, che è anche urbanista presso il Philadelphia Water Department e docente alla Penn, afferma che la tavola rotonda avrà sessioni su come orientarsi nella burocrazia e sfruttare le risorse della comunità, e porterà il personale della città in stanze virtuali per aiutare i membri della comunità interessati a capire meglio come per creare i piccoli spazi.

C'è una ragione per cui ci sono così pochi parklet, dice Ben-Amos. Le attuali linee guida della città contengono requisiti costosi e non necessari che potrebbero e dovrebbero essere eliminati. E non c’è molto sostegno per i residenti che potrebbero voler allestire un piccolo parco nel loro quartiere.

"Vogliamo aiutare tutti coloro che vogliono rendere marciapiedi, strade e spartitraffico migliori per gli esseri umani, sia che si tratti di parklet, piazze pedonali, illuminazione naturale di un incrocio o qualcos'altro di completamente diverso", afferma.

Un esempio di un programma parklet in crescita è a Chicago. Chiamate People Spots, le installazioni fanno parte del programma Make Way for People del Dipartimento dei trasporti di Chicago, che mira a costruire comunità sostenendo l'uso innovativo delle strade, dei parcheggi, dei vicoli e delle piazze della città.

L'iniziativa, lanciata nel 2016, è stata poi sbilanciata per circa tre anni a causa della pandemia, afferma Lubka Benak, direttrice di Liveable Streets del CDOT. È ancora in crescita, con circa 10 spot di persone attivi e funzionanti in un dato anno. Non c'è limite al numero di People Spot disponibili perché "non ne abbiamo abbastanza", afferma.

Benak ha due dipendenti dedicati al programma Make Way for People. Parte del loro lavoro è garantire che gli abitanti di Chicago conoscano People Spots e capiscano come configurarli.

Il processo prevede la richiesta al CDOT, la specificazione del numero di parcheggi da 20 piedi che intende utilizzare e l'accordo di seguire le linee guida City People Spot, che includono una piattaforma, solitamente in legno, all'incirca a filo del marciapiede e accessibile in sedia a rotelle. Gli spot sono attivi dal 1 maggio al 30 novembre.